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上层跑汽车下层跑地铁 武汉地铁7号线年底试经营_荆楚网相干的主

admin 发布于 2018-02-18 16:16   浏览 次  

图为:隧道将分高低两层,上层跑汽车下层跑地铁曲严

武汉地铁7号线一期将于今年底建成试经营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”,三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道,建成后隧道内上层可跑汽车,下层可行地铁。截至目前,隧道工程进展如何?掘进时如何精断定位?碰到突发情形如何逃生?对此,记者昨日(13日)实地踏访,懂得这一工程高精尖之处。

地道气温高达28℃

昨日9时,记者来到位于武昌徐家棚处的地铁7号线一期三阳路长江隧道名目部,室内温度不到10℃。

随后,记者一行乘坐工程车,从友情大道一匝道处进入,沿途有不少工人作业。工程车以20多公里的时速行驶6分多钟,随后下车步行前往。阵阵暖气扑面而来,几分钟后,身穿羽绒服的记者额头已开端冒汗。

放眼望去,全部圆形隧道内部显得极为空阔,脚底下面,供地铁驰行的轨道已见雏形。

武汉地铁集团7号线三阳路长江隧道二级项目经理倪正茂先容,该隧道是海内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道,主线全长4650米,分为上中下三层:上层为公路隧道的排烟道,中间是轿车通行车道,下层为地铁7号线行车道,两边有逃生通道、电缆廊道等。

步行了10分钟,到达越江盾构机处,此时记者背部已冒汗。温度计显示,隧道内气温已达28℃,六开彩今晚开奖号码。记者留神到,一旁作业的工人均只穿了一件薄工装,里面是T恤。

倪正茂说明,这台超大型盾构机作业时,会发生良多热量,加之隧道很长,因此隧道内温度很高。

每隔75米有逃生通道

实现三阳路长江隧道工程,症结在于盾构机。该盾构机长176米,直径达创纪录的15.76米,有五层楼高,从德国入口。

作为要害节点,三阳路长江隧道存在始发基坑深、江底穿梭难、地层地形陡等多少大难点,江底地质前提的庞杂性远超设想。据统计,该盾构机调换近3000把刀具,累计破费到达3000万元。同时,功课精度可准确在5毫米以内,这样基础打消了江底的渗漏点。

在隧道边沿,逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米,宽3.2米,可同时包容两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道,一共有68个逃生通道,从江底最旁边的逃生通道顺着唆使标逃至保险地带,有1.3公里长。

与武汉长江隧道一样,三阳路长江隧道若产生轿车碰撞冒烟起火,隧道内消防体系可主动开启排烟、灭火装备,确保隧道内平安。

500多人春节坚守岗位

地铁7号线一期从园博园北站到野芷湖站,全长30.85公里,设站19座。

武汉地铁团体相干负责人说,地铁7号线一期打算今年建成通车,时光紧,义务重。为此,今年春节期间,共有500余名工人坚守在隧道内作业。

28岁的钱凯正在隧道内指挥,他是江苏无锡人,此前持续两个春节,他都在这座隧道内作业,今年春节他又不能回家了。他说,盼望隧道早日建成,再回家看望父母。

为了给工人作业供给良好环境,建设方消费120万元,购置了两台专业的垃圾扫除车,在隧道内打扫除尘。

截至目前,地铁7号线一期19座站点中,有18座车站的主体构造竣工。而三阳路长江隧道左右线两条隧道的盾构均从武昌动身往汉口掘进,左线隧道行将穿越汉口长江大堤,右线隧道正在汉口沿江大道下方40米深处。


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